| Polska Polityka Morska
Powrót statków pod bia?o-czerwon? bander?.
Polityka morska. - powrót statków pod bia?o-czerwon? bander?, czyli wzrost konkurencyjno?ci polskich armatorów (pomaga ju? w tym dziele dzia?ajaca od 1.01.2007 ustawa o podatku tona?owym). Istnia?, powo?any przez MGM Zespó? d/s bia?o-czerwonej bandery,- ustawa o zatrudnieniu na statkach morskich (jaki jest jej los?),- ulgi inwestycyjne dla armatorów, uregulowania celne dla armatorów sprowadzajacych statki z zagranicy - nowelizacja kodeksu morskiego (kwestie hipoteki oraz rejestracji), “Strategia rozwoju polskiej gospodarki morskiej na lata 2006-2012” powsta?a w Ministerstwie Gospodarki Morskiej w 2006 roku (dzisiaj to Ministerstwo ju? nie istnieje). Autorzy tego dokumentu okre?laj? g?ówne cele strategiczne i zadania operacyjne, maj?ce prowadzi? do osi?gni?cia zamierzonego stanu w 11 obszarach. Pierwszym z nich jest transport morski. Za g?ówny cel uznano zwi?kszenie potencja?u przewozowego polskich przedsi?biorstw oraz rejestracj? ich pod polsk? bander?, co ma oznacza? równie? powrót statków przeflagowanych wcze?niej pod wygodne bandery. (Polska flota w 1990 liczy?a 247 statków o ??cznej no?no?ci 4,059 mln t, na koniec 2000 – 128 statków o ??cznej no?no?ci 2,551 mln t, a na koniec 2005 – 130 statków o ??cznej no?nosci 2,055 mln t). Drugim negatywnym zjawiskiem jest sta?e zmniejszanie si? liczby statków p?ywajacych pod polsk? bander?. (w 1990 pod polsk? bander? by?o zarejestrowanych 92% ogó?u, tj. 228 statków, w 2000 32% ogó?u tj. 41 statków, w 2005 13,1% ogó?u tj. 17 statków. Konsekwencj? tej tendencji zmniejszania si? ilo?ci statków pod polsk? bander? jest kolejne negatywne zjawisko o charakterze spo?ecznym “rezygnacja i przej?cie polskich marynarzy spod polskiego systemu ubezpiecze? emerytalntch i rentowych pod obce jurysdykcje, powoduj?ce utrat? wp?ywów do polskiego bud?etu i systemu ubezpieczeniowego” oraz “brak nowoczesnego prawa pracy sprzyjaj?cego pracodawcy , a jednocze?nie w pe?ni gwarantujacego prawa pracownicze, które by?oby jednym z podstawowych czynników, u?atwiaj?cym powrtót statków pod polska bander?”.?rodkiem zaradczym jest utworzenie systemu prawnego, obejmuj?cego podatek tona?owy (wprowadzony szcz??liwie od 1 stycznia 2007), ubezpieczenia spo?eczne i podatek od dochodów osobistych marynarzy oraz prawo pracy na statkach handlowych o polskiej przynale?nosci. Autorzy strategii zapisali jeszcze sze?? innych zada? operacyjnych. Trzy z nich maj? rozwi?za? problemy, tak?e nie do rozwi?zania w minionych kilkudziesi?ciu latach. W Polsce brak jest np. jakiegokolwiek systemu finansowania inwestycji tona?owych w ?egludze, a Polscy armatorzy buduj? nowe statki wy??cznie za granic?. St?d w Strategii wskazuje si? na konieczno?? stworzenia skutecznego mechanizmu finansowania inwestycji ?eglugowych, w tym systemu umo?liwiaj?cego budow? przez polskie stocznie statków dla polskich przedsi?biorstw ?eglugowych. Poniewa? od lat obserwuje si? ca?kowite odej?cie od polskiej bandery wszystkich polskich armatorów na rzecz tzw. flags of convenience, oferuj?cych systemowe, dogodne rozwi?zania kosztowe, w tym uprzywilejowan? hipotek? morsk?, dokument proponuje wprowadzenie do naszego systemu uprzywilejowanej hipoteki morskiej. Trzy kolejne zadania s? równie wa?ne, dotycz? bowiem naszego uczestnictwa w Unii Europejskiej. Brak jest skutecznego i efektywnego systemu wspó?pracy z jej agendami, który by umo?liwia? w??czenie naszych armatorów w realizacje promowanych przez UE projektów ?eglugowych. Chodzi tu o wdro?enie programów w zakresie ?eglugi bliskiego zasi?gu (Short Sea Shipping) i autostrad morskich (Motorways of the Sea), obejmuj?cych po??czenia intermodalne mi?dzy Europ? a Polsk?, o wsparcie finansowe przedsi?biorstw ?eglugowych w zakresie wdro?enia wymaga? ochrony przed terroryzmem oraz o zwi?kszenie udzia?u polskich przedsi?biorstw ?eglugowych w transporcie ?adunków b?d?cych w gestii pa?stwa polskiego.
admin, 31-12-2007, odsłon: 2330 | |