|
|
|
|
|
|
|
| Rzeki i porty.
 We wszelkich analizach i dyskusjach o po??czeniu portów morskich z zapleczem najcz??ciej zwracamy uwag? na drogi i szlaki kolejowe. Najmniej – na naturalne po??czenia, wykorzystywane od wieków, jakimi s? rzeki.
We wszelkich analizach i dyskusjach o po??czeniu portów morskich z zapleczem najcz??ciej zwracamy uwag? na drogi i szlaki kolejowe. Najmniej – na naturalne po??czenia, wykorzystywane od wieków, jakimi s? rzeki. Rozwój transportu drogowego i kolejowego radykalnie zredukowa? znaczenie ?eglugi sródl?dowej w obs?udze zaplecza portowego. Niemniej jednak w takich krajach jak Belgia, Niemcy czy Holandia ?egluga ?ródl?dowa ma znacz?cy udzia? w transpiorcie (30-50%). W Polsce ?ladowy – mimo, ?e jest to ?rodek transportu najta?szy i ekologiczny. Udzia? ?eglugi ?ródl?dowej w obrocie ?adunków w polskim transporcie od ?wier? wieku waha si? w granicach 0.7-0.8 %. Polska ma ogó?em 3,6 tys. km dróg wodnych nadaj?cych si? do ?eglugi. Zgodnie z wyobra?eniami UE blisko po?owa z nich to drogi o mi?dzynarodowym znaczeniu transportowym. Obecnie w klasie mi?dzynarodowej wg polskich realiów jest ok. 200km.. Trzy sródl?dowe drogi wodne o mi?dzynarodowym znaczeniu s? powi?zane z polskimi portami morskimi: Gda?skiem, Szczecinem i ?winouj?ciem. Wed?ug konwencji AGN (Europejska Umowa o ?ródl?dowych Drogach Wodnych Mi?dzynarodowego Znaczenia), której Polska do tej pory nie ratyfikowa?a, s? to:
E-30- prowadz?ca ze ?winouj?cia przez Sczecin w gór? Odry, a od Ko?la, Kana?em Gliwickim i Kana?em K?trzy?skim (z perspektyw? budowy dalszej cz??ci kana?u Odra – Dunaj) do Czech i S?owacji a? do Devina ko?o Bratys?awy.
E-40 – prowadz?ca z Gda?ska w gór? Wis?y do Warszawy i dalej Bugiem do Brze?cia, gdzie ??czy si? z drog? wodn? prowadz?c? przez Polesie do Dniepru.
E-70 – ??cz?ca kraje Europy Zachodniej przez Niemcy z Polsk?. Prowadzi ona od ?luzy Hohensaaten w górze Odry (50km wspólnych z E-30) i dalej Wart?, Noteci?, Kana?em Bydgoskim i Brd? do Wis?y, potem Wis?? w dó? (114km wspólnych z E-40), Nogatem, Zalewem Wi?lanym do Kalliningradu.
Co jaki? czas wracaj? pomys?y na wykorzystanie naszych g?ównych rzek do transportu towarów czy rozwoju turystyki. G?ówn? przeszkod? w urzeczywistanianiu tych planów by?, w ostatnich latach, brak pieni?dzy. Teraz UE stawia tak?e na rozwój ?eglugi ?ródl?dowej, by odci??y? zat?oczone, zw?aszcza w krajach zachodnich, drogi i autostrady, przenosz?c cz??? ?adunków na drogi wodne. W Polsce dopiero do tego dojrzewamy i zapewne nie wcze?niej ni? za kilka lub kilkana?cie lat doczekamy si? zrealizowania podobnych rozwi?za?. W ramach Wspólnoty stworzono projekt “Intrasea”, maj?cy doprowadzi? do po??czenia wewn?trznych dróg wodnych krajów cz?onkowskich z Ba?tykiem, by wykorzysta? je do zintensyfikowania transportu towarowego. Ba?tyk ma by? morzem ?acz?cym wszystkie drogi wewn?trzne nad nim le??ce, Na przyk?ad Finowie s? zainteresowani projektem po??czenia ich ?eglugi wewn?trznej i portów rzecznych z Berlinem w?a?nie przez Ba?tyk i port w ?winouj?ciu i sie? kana?ów sródl?dowych. Kolejnym przyk?adem jest droga wodna M-70, która prowadzi?aby z Berlina polskimi rzekami i Kana?em Noteckim, przez Bydgoszcz, Wis??, w kierunku do Zalewu Wi?lanego i dalej do Kaliningradu.
Wis?a nie jest przygotowana do wykorzystania jej do transportu wodnego. Aby tak si? sta?o potrzebne s? inwestycje infrastrukturalne. Jedn? z nich jest projektowana budowa zapory wodnej w rejonie Nieszawy, mi?dzy W?oc?awkiem a Toruniem, która doprowadzi?aby do uregulowania poziomu wody w dolnej cz??ci Wis?y, a? do Gda?ska. To w konekwencji stworzy?oby mo?liwo?ci ?eglugi po niej jednostek o zanuzeniu do 1,8m, które mog?yby kursowa? od Torunia do Gda?ska, zawijaj?c po drodze do ?wiecia, Kwidzyna, Gniewu czy Tczewa, z odga??zieniem przez Nogat do Malborka. Sam projekt jest podobno do?? zaawansowany, ale do jego realizacji potrzebna jest tzw. wola polityczna. Wiadomo, ?e droga wodna przez Wis?? jest alternatyw? do transportu drogowego pó?noc-po?udnie. Nie wiadomo kiedy powstanie A1, czy w 2010, czy w 2015, ale wiadomo, ?e jak powstanie to zaraz b?dzie zakorkowana, jak obecnie autostrady niemieckie. Altermnatywny transport wodny jest ta?szy i przy tym ekologiczny i na taki transport nale?y patrze? jako na jeden ze sposobów na utrzymanie ?rodowska w czysto?ci.
Program “Odra 2006” jest programem przeciwpowodziowym, zwi?zanym z ochron? ?rodowiska, a realizowany jest na górnej Odrze.
Program Operacyjny Infrastruktura, ?rodowisko. Wygospodarowano na lata 2007-2013 kwot? 70 mln euro na rozwój ?eglugi ?ródl?dowej, która b?dzie przeznaczona na udro?nienie Odry od uj?cia Warty w dó? rzeki, od Gryfina i dalej. Inwestycja b?dzie realizowana przez Generalny Zarz?d Gospodarki Wodnej w Szczecinie. W perspektywie Odra b?dzie uregulowana i przez ca?y rok ?eglowana. Urz?d Morski w Szczecinie b?dzie realizowa? inwestycj?, na kwot? 50 mln euro, czyli modernizacje drogi wodnej Szczecin – ?winouj?cie. Chodzi o Kana? Piastowski oraz Imieli?ski. Dzieki realizacji tych programów mo?na si? spodziewa?, ?e porty zwi?ksz? swoj? konkurencyjno??, a ?egluga sródl?dowa na Odrze b?dzie rozwijana.
admin, 31-12-2007, odsłon: 3629 | |
| Opinie
Andrzej Podgórski (20-03-2008, 23:29:55)
Kana? K?trzy?ski? Gdzie Ketrzyn a gdzie K?dzierzyn.... Hohensaaten le?y w DOLE Odry, a nie w górze.... M-70 to E-70
Kana? Piastowski i... Przekop Miele?ski...
Du?o b??dów jak na jeden artyku? a ponadto sporo pobo?nych zycze?.
Zapraszam na stron? www.zegluga.wroclaw.pl
| |
|
|
|
|
